Vous mesurez 1m70 et vous hésitez devant une fiche technique ? C’est une réaction normale. Le chiffre de hauteur de selle saute aux yeux, on le compare à sa propre taille, et l’inquiétude s’installe vite. Pourtant, ce repère seul ne dit pas grand-chose de ce que vous ressentirez réellement au guidon.
À 1m70, vous vous situez dans une morphologie que les constructeurs considèrent comme « gabarit moyen européen » — et c’est une bonne nouvelle. Une grande partie du catalogue moto vous est accessible, souvent sans modification. Mais tout dépend aussi de votre longueur d’entrejambe, de la largeur de l’assise et de votre niveau d’expérience. Un débutant qui veut les deux pieds à plat n’a pas les mêmes besoins qu’un motard confirmé habitué à poser un seul pied.
Cet article vous donne les outils concrets pour calculer votre hauteur de selle idéale, choisir parmi les modèles adaptés à votre gabarit et, si besoin, adapter votre moto.
Pour un débutant d’1m70 qui hésite encore sur son parcours d’accès à la moto, comprendre comment choisir entre la formation 125 cm³ et le permis A1 est une étape clé avant même de sélectionner un modèle.
Sommaire
- Calculez votre hauteur de selle idéale selon votre morphologie
- Tableau des motos recommandées pour 1m70 par catégorie
- Pourquoi le chiffre seul ne suffit pas : largeur de selle et arcature
- Solutions si la moto est trop haute : abaissement et alternatives
- Cas particuliers : trail, custom et motards débutants
- FAQ — hauteur de selle pour un motard d’1m70
Calculez votre hauteur de selle idéale selon votre morphologie
Mesurer son entrejambe : la bonne méthode
Avant de regarder les fiches techniques, prenez une mesure. Debout, dos contre un mur, sans chaussures, placez un livre entre vos jambes à la hauteur de l’aine et mesurez la distance entre le sol et le dessus du livre. C’est votre longueur d’entrejambe intérieure, le chiffre vraiment utile pour choisir une moto.
Pour un motard mesurant 1m70, cette longueur se situe généralement entre 78 et 83 cm, selon que vous avez les jambes plutôt courtes ou longues par rapport à votre taille totale. Deux personnes de même taille peuvent ainsi avoir jusqu’à 5 cm d’écart sur ce chiffre, ce qui change radicalement le ressenti à l’arrêt.
La formule pour estimer sa hauteur de selle confortable
Une approximation couramment utilisée : hauteur de selle confortable ≈ longueur d’entrejambe × 0,92. Avec un entrejambe de 80 cm, on obtient environ 73,6 cm — ce qui semble bas, mais correspond au cas où vous voulez poser les deux pieds à plat.
En pratique, on accepte une selle plus haute que ce calcul strict. Si votre entrejambe mesure 80 cm et que la selle est à 83 cm, vous poserez les pieds sur l’avant-pointe et pencherez légèrement la moto. C’est tout à fait gérable, même en débutant, à condition que la machine ne soit pas lourde. La zone de confort théorique pour 1m70 se situe donc entre 780 et 820 mm selon les morphologies, avec des nuances que nous allons détailler.
Tableau des motos recommandées pour 1m70 par catégorie
Voici un panorama concret des modèles les plus populaires en France, avec leurs hauteurs de selle exactes. Ces chiffres sont issus des données constructeurs — ils peuvent varier légèrement selon les années de production.
Si vous débutez et cherchez un modèle adapté à votre gabarit, consultez notre comparatif des motos A2 les plus vendues en 2025 pour affiner votre choix entre roadster et trail.
Roadsters et naked bikes
| Modèle | Hauteur de selle | Accessibilité pour 1m70 |
|---|---|---|
| Honda CB500F | 790 mm | Très bonne |
| Kawasaki Z650 | 790 mm | Très bonne |
| Yamaha MT-07 | 805 mm | Bonne |
| Kawasaki Z900 | 795 mm | Très bonne |
| Triumph Street Triple | 825 mm | Correcte (selle étroite) |
| Honda CB650R | 810 mm | Bonne |
| Suzuki SV650 | 785 mm | Très bonne |
La Yamaha MT-07 à 805 mm est souvent citée comme une référence pour ce gabarit. Sa selle est étroite à l’entrejambe, ce qui compense les 5 mm supplémentaires par rapport à une CB500F. Beaucoup de motards d’1m70 rapportent poser un pied à plat et l’autre sur la pointe des pieds, sans que ça pose le moindre problème à l’usage.
Trails et aventure
| Modèle | Hauteur de selle | Accessibilité pour 1m70 |
|---|---|---|
| Honda CB500X | 830 mm | Limite (adaptable) |
| Kawasaki Versys 650 | 840 mm | Difficile sans abaissement |
| Yamaha Ténéré 700 | 875 mm | Nécessite abaissement |
| Honda Africa Twin (CRF1100L) | 850 mm (mode bas) | Difficile |
| BMW G 310 GS | 835 mm | Limite |
| Royal Enfield Himalayan | 800 mm | Bonne |
Les trails sont le terrain où la question se pose le plus souvent. La Yamaha Ténéré 700 à 875 mm demande clairement des adaptations pour un motard d’1m70. L’Africa Twin en mode bas se rapproche des 850 mm — toujours au-dessus de la zone de confort, mais avec une selle étroite qui aide. Ce n’est pas impossible, mais mieux vaut prévoir un kit d’abaissement ou accepter de rouler sur l’avant-pointe.
Sportives et supersports
| Modèle | Hauteur de selle | Accessibilité pour 1m70 |
|---|---|---|
| Yamaha YZF-R3 | 780 mm | Excellente |
| Honda CBR500R | 790 mm | Très bonne |
| Kawasaki Ninja 650 | 790 mm | Très bonne |
| Ducati Panigale V2 | 840 mm | Difficile |
| Yamaha R7 | 835 mm | Limite |
Les sportives compactes (R3, CBR500R, Ninja 650) offrent un excellent accès pour 1m70. Les supersports de grosse cylindrée restent accessibles grâce à la posture penchée en appui sur les repose-pieds, mais l’arrêt reste délicat.
Pour les motards d’1m70 attirés par les petites sportives accessibles, les performances et le gabarit de la Hyosung GTR 125 méritent une attention particulière.
Customs et cruisers
| Modèle | Hauteur de selle | Accessibilité pour 1m70 |
|---|---|---|
| Honda CMX500 Rebel | 690 mm | Excellente |
| Kawasaki Vulcan S | 705 mm | Excellente |
| Royal Enfield Meteor 350 | 765 mm | Très bonne |
| Harley-Davidson Sportster S | 754 mm | Très bonne |
| Indian Scout | 634 mm | Idéale |
Les customs et cruisers sont naturellement bas de selle. Pour un motard d’1m70, c’est la catégorie la plus accessible — parfois trop basse d’ailleurs, ce qui affecte le confort sur long trajet. La Honda CMX500 Rebel à 690 mm est souvent recommandée pour les débutants de ce gabarit.
Pourquoi le chiffre seul ne suffit pas : largeur de selle et arcature
L’arcature : le vrai critère oublié
Une moto affichée à 79 cm de selle peut se révéler plus difficile d’accès qu’une autre à 82 cm. C’est contre-intuitif, mais fréquent. Tout se joue dans ce que les spécialistes appellent l’arcature d’entrejambe : la combinaison entre la hauteur de selle et la largeur de l’assise à l’endroit où vos jambes passent.
Une selle large « pousse » les jambes vers l’extérieur et oblige à s’asseoir plus haut, même si la hauteur nominale semble correcte. À l’inverse, une selle étroite à l’entrejambe — comme sur la MT-07, la Z650 ou la SV650 — permet aux jambes de descendre plus droites, ce qui rapproche les pieds du sol d’1 à 3 cm de façon effective. Ce n’est pas anodin.
Poids de la machine : l’autre paramètre sous-estimé
Être sur la pointe des pieds sur une moto de 180 kg n’a rien à voir avec la même situation sur une machine de 250 kg. Le poids à l’arrêt conditionne le sentiment de maîtrise. Une Honda CB500F pèse environ 187 kg tous pleins faits — une moto qui reste stable et facile à manœuvrer au pas. Une Africa Twin dépasse les 220 kg dans les mêmes conditions, ce qui change radicalement l’expérience à très basse vitesse.
Pour un motard d’1m70, l’idéal n’est pas forcément la selle la plus basse : c’est la combinaison entre une selle à une hauteur raisonnable et une machine légère ou bien équilibrée, qui se laisse incliner facilement quand on pose un pied.
Proprioception et habitude : le facteur humain
Avec quelques semaines de pratique, le corps s’adapte. Des motards d’1m70 roulent sans difficulté sur des motos à 840 mm de selle, parce qu’ils ont intégré le geste : incliner légèrement la moto vers eux pour poser un pied, décaler leur assise en fin de freinage. C’est une technique qui s’apprend. Ce n’est pas réservé aux grands gabarits, et ça n’est pas dangereux quand le réflexe est ancré.
Solutions si la moto est trop haute : abaissement et alternatives
Les kits d’abaissement de suspension
La première option mécanique, c’est le kit d’abaissement de suspension. Il agit sur les biellettes arrière pour abaisser le point de pivot de l’amortisseur. Le gain est réel : 20 à 40 mm en moyenne selon le kit et le modèle. Un kit d’abaissement universel démarre aux alentours de 50-80 €, les kits modèle-spécifiques de qualité se situent plutôt entre 120 et 250 € montage compris chez un professionnel.
Attention : abaisser la suspension modifie l’angle de chasse et l’assiette générale de la moto. Sur autoroute ou en courbe, les sensations changent. Ce n’est pas un problème majeur en usage urbain et route, mais si vous roulez sportivement, faites appel à un mécanicien pour vérifier que la géométrie reste cohérente après modification.
La selle abaissée ou creusée
Deuxième option : remouler la selle. Un sellier spécialisé peut creuser la mousse de l’assise pour gagner 15 à 25 mm de hauteur effective, sans toucher à la mécanique. Coût : entre 80 et 180 € selon le travail. Certains constructeurs proposent aussi des selles basses en option directe — Honda, Yamaha et Kawasaki notamment — avec des gains allant jusqu’à 30 mm sur certains modèles.
La limite de cette solution : la selle creusée peut réduire le confort sur longs trajets, car le galbe naturel de l’assise disparaît. Pour une utilisation principalement urbaine ou sur des distances moyennes, ça reste un excellent compromis.
Combiner les deux approches
Rien n’empêche de cumuler kit d’abaissement et selle creusée. On peut ainsi gagner 50 à 60 mm de hauteur effective sur des trails comme la CB500X ou la Versys 650, ce qui les ramène à une plage très accessible pour 1m70. C’est d’ailleurs la configuration que choisissent de nombreux motards de ce gabarit qui souhaitent rouler en trail sans sacrifier leur confort à l’arrêt.
Cas particuliers : trail, custom et motards débutants
Trail et adventure : accessible à 1m70, vraiment ?
Franchement, oui — avec les bonnes adaptations. Un Ténéré 700 à 875 mm de selle n’est pas naturellement dans la plage confort d’un motard d’1m70, mais avec un kit d’abaissement de 30 mm et une selle creusée de 20 mm, on arrive à 825 mm effectifs. La selle étant relativement étroite à l’avant, beaucoup de pilotes de 1m70 gèrent l’arrêt sans problème après quelques semaines.
L’Africa Twin CRF1100L dispose d’un mode de hauteur réglable en série (850 ou 870 mm selon la version), mais ça reste haut pour ce gabarit. La version DCT (à double embrayage automatique) aide cependant, car la gestion des basses vitesses est moins stressante sans avoir à gérer l’embrayage en même temps.
Cruisers et customs : le gabarit idéal pour 1m70
Si vous cherchez la sérénité à l’arrêt et des pieds bien à plat, les customs sont votre terrain. Avec des selles entre 630 et 765 mm sur les modèles les plus courants, un motard d’1m70 aura les genoux légèrement fléchis à l’arrêt — un sentiment de sécurité immédiate, particulièrement appréciable en phase d’apprentissage.
La Kawasaki Vulcan S mérite une mention particulière : à 705 mm de selle et avec une position ergonomique réglable, elle convient aussi bien à un débutant cherchant confiance qu’à un motard plus expérimenté voulant un cruiser longue distance.
Débutant vs motard expérimenté : pas les mêmes besoins
C’est un point que l’on sous-estime souvent. Un motard débutant a tout intérêt à choisir une moto sur laquelle il peut poser au moins un pied à plat confortablement. Le stress de la gestion équilibre-embrayage-frein est déjà suffisant sans ajouter l’incertitude des appuis au sol.
Comme pour la hauteur de selle, les mesures corporelles sont déterminantes en équipement, et bien choisir la taille de son casque moto repose sur la même logique de précision.
Un motard expérimenté, lui, gère naturellement l’inclinaison de la moto à l’arrêt. Poser la pointe du pied suffit. L’expérience compense ce que les centimètres ne permettent pas. C’est pourquoi il est logique — et même recommandé — de débuter sur une moto dont la hauteur de selle reste dans les 780-800 mm pour ce gabarit, avant d’élargir les possibilités avec l’expérience acquise.
FAQ — hauteur de selle pour un motard d’1m70
Quelle hauteur de selle est idéale pour 1m70 ?
La plage de confort théorique pour ce gabarit se situe entre 780 et 820 mm. Mais tout dépend de votre longueur d’entrejambe (généralement entre 78 et 83 cm pour cette taille) et de la largeur de la selle. Une selle étroite à 820 mm peut être plus accessible qu’une selle large à 790 mm.
Un motard d’1m70 peut-il rouler sur un trail type Ténéré 700 ou Africa Twin ?
Oui, mais avec des adaptations. Le Ténéré 700 culmine à 875 mm et l’Africa Twin à 850 mm en mode bas — au-delà de la plage confort. Un kit d’abaissement et une selle creusée permettent de gagner 40 à 60 mm, rendant ces motos tout à fait pilotables pour ce gabarit.
Est-ce dangereux de ne pas poser les deux pieds à plat ?
Non, à condition d’avoir intégré le bon réflexe : incliner la moto vers soi pour poser un pied à plat à l’arrêt. La grande majorité des accidents à l’arrêt impliquent une perte d’équilibre combinée à une machine lourde mal maîtrisée, pas simplement le fait de poser un seul pied. L’entraînement et le choix d’une moto de poids raisonnable compensent largement.
Quelles solutions concrètes pour abaisser une moto trop haute ?
Trois options principales : le kit d’abaissement de suspension (gain de 20 à 40 mm, coût de 50 à 250 €), la selle creusée par un sellier (gain de 15 à 25 mm, coût de 80 à 180 €) et les selles basses d’origine constructeur disponibles en option sur de nombreux modèles. Les deux premières solutions se cumulent facilement.
La hauteur de selle doit-elle être différente pour un débutant ?
Pour un débutant d’1m70, il vaut mieux viser une selle entre 780 et 800 mm afin de pouvoir poser un pied confortablement sans stress. Avec l’expérience, on peut tout à fait monter sur des motos à 840-850 mm en maîtrisant la technique d’inclinaison à l’arrêt.
Une fois votre moto bien réglée à votre gabarit, vous serez également mieux préparé pour conduire une moto sous la pluie en sécurité, en maîtrisant les bonnes techniques de pilotage.
Si le choix de votre prochaine moto vous amène aussi à réfléchir à l’entretien ou aux réglages de suspension, retrouvez tous nos articles pratiques dans la catégorie Conseils & entretien.
